Fremtiden.

Siden Martha blev bjærget efter forliset i 2004, er skibet blevet undersøgt og omfattende repareret. Nedenfor er der nævnt nogen af de ting, som er blevet lavet på Grenaa Værft:

• Der er udskiftet planker og spanter i begge sider agter. Samtidig er skibet blevet kalfatret af værftet.

• Grenaa Værft har udskiftet planker og spanter i begge sider af agterskibet fra maskinrummet og agterud. Dette betyder at skibet så er gennemgribende restaureret fra for til agter efter gennemførelsen af denne udskiftning.

• Efter at Grenaa Værft er færdig med kalfatring, udskiftning af spanter og planker, skal Martha bugseres tilbage til Vejle. I Vejle kan det videre arbejde fortsætte frem mod igen at komme ud og sejle.
  
  En oversigt over fremtidige arbejder, anskaffelser m.m.:

• Anskaffes redningsflåder.

• Anskaffes radio og mobiltelefon.

• Anskaffes søkort - evt. også elektroniske søkort.

• Anskaffes ny motor, den gamle var for skadet af det voldsomme stop, da der kom vand ind i motoren mens den stadig kørte.

• Anskaffes køleskab.

• Anskaffes udstyr til kabys.

• Opbygges ny dørk i lastrummet.

• Indrettes navigationsplads på dækket, så radiokommunikation og navigation kan foregå uden at skulle opholde sig i agterkahytten. På den måde kan skipperen have større overblik over evt. krisesituationer.

• Jollen skal repareres eller der skal bygges en ny.

• Der skal laves nye luger.

• El-installationen skal fornys.

• Pumper skal repareres.

• Påhængsmotor skal efterses.

• Nye pumper skal anskaffes.

• Der skal opfindes en ny form for sugefilter, der ikke så let stopper til.

• Der skal evt. laves en eller anden form for konstruktion nede i skibet, som kan forhindre store vandmængder i at skvulpe fra side til side.

Ovenstående oversigt er ikke fyldestgørende. Foreningens økonomi er sådan at disse ting kan betales ud af foreningens egne midler sammen med de 700.000,- kr. som forsikringsselskabet Codan har udbetalt i forbindelse med forliset.

Under væftopholdet i Grenaa er Martha blevet yderligere forbedret. Skibets kølsprængning er blevet rettet op. Kølsprængning forekommer på alle gamle træskibe. Det opstår ved at skibet sejler uden last. Opdriften er størst midt inde under skibet. Derved trykkes bunden opad - populært sagt "taber" skibet sine ender, hvor der ikke er så stor opdrift. Derfor ligger ballasten (ca. 12 tons jernbaneskinner) i midten af skibet for, at holde tryk modsat den store opdrift. Ballasten giver samtidig stabilitet, så skibet ikke krænger så meget i søgang og under sejlads for sejl. Krumningen vist på skitsen her nedenfor er overdrevet.

Før forliset var krumningen fyldt ud med forskellige mindre stykker tømmer (se skitsen nedenunder) for at gøre kølen ret forneden.

Denne opbygning er lavet for at lave kølen med lige kant forneden. Den er ikke særlig stabil.

Grenaa Værft har rettet Marthas kølsprængning op. Grenaa Værft har fjernet opklodsningen midtskibs i etaper. Derved er skibet langsomt og under kontrol sunket nedad med kølen. Da skibets køl ikke rettede sig mere, blev der sat et kraftigt stykke egetømmer ind i den resterende krumning. Dette egetømmer blev placeret under hele kølen og blev fastboltet til denne og kølsvinet med 12 lange bolte gennemgående bolte. Til sidst blev der monteret et kraftigt U jern omkring hele kølen, der udover at forstærke og beskytte kølen vil stabilisere hele skibet.

Kølsprængningen blev langsomt mindsket med 13- 14 cm. Kølsprængningen blev mindsket til mellem 6 og 7 cm.

På den måde forstærker man kølen voldsomt tværskibs og i op- og nedgående retning.

På skitsen her ovenfor er der med tykkere streg vist hvordan der er monteret en jernplade på hver side af kølen og det stykke tømmer, der er boltet boltet på undersiden af kølen.

På billedet kan Marthas agterende ses.
Der er monteret en jernplade på begge sider af kølen og underneden.
Pladen går helt fra for til agter.
Foto: Mogens B-N